乃至在 BBA 的展厅里边，指不定就放着一辆问界 M9 或许智界 S7 。

　　其实从本年以来，就连续有奥迪经销商关店的音讯，比方之前的天津永濠和北京名尊，规划都不小。

　　而其中最大的两家，郑州中升和北京华阳，就和最初说的那样直接挑选“投华”，把问界拖进店里一同卖。乃至连装饰也都懒得改，直接换了个标就成问界了，只保留了奥迪的售后。。。可以说一波操作行云流水。

　　言外之意都可以看出来，一汽奥迪其实是十分诚恳得想留住大伙儿，但又很脚踏两条船的做法，所以它发出了魂灵三问，让经销商们回头再好好想想：

　　本质上，这三点都指向同一个问题：干奥迪不挣钱，那去新势力莫非就能挣钱吗？

　　我们先来说前半段，干奥迪究竟赚不挣钱？一位奥迪门店的兄弟是这么答复的：“是的 ”“扛不住”“不要走漏我的姓名和头像，否则作业不保”

　　光是它这三句话，就看出来，奥迪现在的境况并不是很好。但这是由于被新势力品牌揉捏吗？

　　其实看数据，我们会得到一个失常的答案，新势力的销量确真实增加，但 BBA 的销量却没有被显着腐蚀，乃至和从前比，也不算低。

　　相对新势力的增速，奥迪只能算是“不求进步”，还没到一些新势力品牌危在旦夕的境地。

　　拿最典型的 A6L 来说，它在郑州和北京这两个最大商场的销量改变不大，乃至在郑州还呈现同比增加。

　　上一年10月，24款A6L上市，入门款的官方指导价保持在42.79万，而实践价格从上市后的32.3万，一路降到了到现在的28.5万，一年跌了4万左右，那这就很显着了，奥迪安稳的销量是靠价格换来的。

　　依据一位大区司理的说法，经销商卖车的赢利首要有两个来历，一个是单车毛利，一个是厂家补助。

　　你要想卖车挣钱，就需要先按“结算价格”从厂家进货，自己找库房囤货，再渐渐卖给客户。

　　每卖一台就能拿到终端返点，这玩意儿便是毛利的首要部分，然后每个月度和季度会依据销量，拿到厂家补助，适当所以经销商的成绩奖金，也是一笔不小的钱。

　　尽管在价格战下，降价的压力首要都由厂家来承当，但当厂家感到压力后，就会经过减缩返点力度，把压力传递到经销商。

　　并且更落井下石的是，厂家补助部分的赢利是以销量为根底，你要拿到厂家补助的条件便是完结销量方针，你门店的完结度越好，补助才会越多。

　　依据中国轿车流转协会发布《2024年上半年全国轿车经销商生计情况调查报告》，在本年上半年，完结销量方针的经销商不到三分一，而别的三分之一乃至都达不到的方针的 70%。

　　并且这位大区司理以为，经销商亏钱卖车的原因，便是借款到期呈现了现金压力，不得不打破厂家给的价格底线S 店或许有几十上百台的库存，这不是普通人能吃得住的，所以你有必要走银行借款。除了要付出 2 、 3 个点的利息以外，一般也只要 6 个月左右的周转时刻，你手上放越久越晦气。

　　所以以价换量只能牵强让传统车企们苟一苟，对经销商来说。。。就显着吃不消了。

　　总归，呆在奥迪明显不是长久之计，但问题是，你去新势力就一定能赚到钱吗？

　　成果一位干问界门店的老哥给了我们必定的回复，“必定是的，从职工的福利薪酬就能体现出来了。”，尽管新势力厂家卖车亏钱，乃至还欠了供货商一债，但投给出售端的钱仍是一分少不了。

　　并且新势力现在都是卖一台等一台，造还来不及，压根没有传统 4S 店遇到的库存压力。

　　小鹏在上一年就现已选用经销商形式（传送门），而别的还有蔚来、小米、极氪、问界等等。

　　实践上，新势力一开始选用直营形式，首要是为了传达品牌。它们的出售不一定背上多大的成绩压力，所以能不卖车也给你劈里啪啦一顿讲故事，愿意陪你渐渐看车、试驾，体会嘎嘎好。

　　更甭说，大多数的新势力经销商，其实本来便是传统车企经销商，在中升和华阳之前，就有很多“投诚”的个案，所谓的门槛，其实就等于本来 BBA 的这么多东西，大伙儿只关注到这两家，或许只是是由于它们比较大。

　　首要 BBA 门店的标准都是高要求的，装饰、服务都不比你刚开的门店差，你要是没钱，乃至都没必要从头装饰。

　　我们这时候再回头看看一汽奥迪的三个问题，我想经销商们总比厂家看得更理解吧？