24.98万起,比亚迪夏正式上市。作为比亚迪首款正经的旗舰MPV,夏可以说是开年第一个王炸。
标准的中大型尺寸,搭载第五代DM技术,百公里油耗5.3L,官方综合续航能力1060公里。全系标配元辇-C悬挂,标配5R12V的天神之眼高阶智驾。
高配带冰箱、小桌板、二排独立座椅、座椅加热按摩还有吸顶屏,反正冰箱彩电大沙发给你安排够。这样看,明显是冲着家用MPV市场去的,这次赛那和格瑞维亚危险了。
2024年,比亚迪大卖427万辆,从各级轿车到SUV都各有爆品,被网友形容为“六边形战士”,然而强如比亚迪,也有不甚擅长的领域,说的就是MPV市场,尤其是家用MPV市场。
简单分析这一个市场的现状,多个方面数据显示,6、7座SUV和MPV的市场从2023年开始实现了爆发性增长,年销量规模从6万级暴增到50万级别,而2024年C级MPV的销量为471566辆,同比增长3.65%,成为MPV市场唯一增长的细分市场。
虽然说对比起常规的轿车和SUV市场来说不可同日而语,但毫无疑问,MPV市场的潜力比另外两个市场要大,然而MPV市场的格局已长期没变过。
其实比亚迪也尝试在家用MPV领域激起水花,当年的试水作品叫做宋Max,一开始反响不错,但由于空间和车门设计影响到销量,低谷时曾经7个月累计销量3位数。
而商用MPV方面,腾势D9最近又遇到了岚图梦想家这位劲敌,多年的新能源MPV销冠之位动摇,甚是头疼。
有谁站在夏的面前?简单挑几款有代表性的车型看,11月份,岚图梦想家月销7498辆,别克GL8 PHEV月销3618辆,奥德赛2648辆,曾经爆火的魏牌高山甚至只有227辆。
从销量上,奥德赛和高山不会是夏的对手,从产品定位上,没有四驱和激光雷达的夏又和梦想家、D9错开。
显然,从起步价到定位,夏的直接对标车型只剩赛那和格瑞维亚。2024年,赛那和格瑞维亚的上险量分别为8.72万和7.45万辆,两款车型一年的销量为16.17万辆,折合差不多月销1.5-1.6万辆的水平。而11月两款车型总销量也突破1.8万辆。
MPV市场是汽车行业为数不多的“利润奶牛”,而且格局固定,导致多年以来美系、日系都在这样的领域大赚特赚。
在比亚迪入局后,甚至能够说是打响了“MPV的价格战”,以上提到的车型无一例外,不得不卷入这场2025年的战争当中。
比亚迪王朝选择在2025年以这样一款年销量预期10万+的中高端产品来开局,夏能否实现家用MPV的逆转?若夏的销量用两三个月爬坡,也许我们在今年的3-4月就能知晓。
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